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　　二：打车软件为什么这么火，你知道吗？

　　每个事物的突然走红都不是偶然的，都是诸多因素机缘和合的结果。

　　首先，有需求是最好的市场标杆，而互联网巨头们还擅长没有需求也要诱使你需求。打车难的问题一直是全国范围内的难题，全民都需要的就是最好的诱因。相当一部分消费者需要这样的应用为自己提供方便。必须要承认，人们如果能不必费劲也不用排队，只需多花几块“加价”的钱就能打车，何乐而不为呢？

　　此外，除了方便打车出行，还能赚钱。打车软件对司机和乘客的利益诱惑，也使这项“产业”越来越火热。目前各大打车软件都在推广市场，都在进行“利诱”，乘客用户也好出租车司机也罢，谁愿意放着白捡钱的利益不要呢？另外打车的过程中还能享受到“竞拍”的快感，免费加刺激，就是互联网时代的王道。

　　有钱走遍天下，没钱寸步难行。打车软件没有钱难以大规模推广，而大量风投资金的进入，又让各大打车软件身不由己。2013年下半年，很多打车软件因为资金的原因陷入困境，但很快风投又来了，打车软件开始在资本的“强心剂”下复活，在资本的推动下，打车软件想不火都难。

　　另外一个打车软件在中国迅速走红的原因，是因为国内叫车服务体系几乎为零。和叫车服务发达的国家相比，国内的叫车服务体验实在太差。在打车软件出现之前，国内很多一线城市都无法实现快捷的网络或电话叫车，更不用说在全国范围内实现叫车服务。因此打车软件迅速填补了叫车服务体系的空白，也是其火爆的原因之一。

　　但火爆背后，整个打车软件行业却开始失控了。

　　文章开头写到的打车难的现象就是打车软件引发的新式拒载。打车软件把打车难的问题从一个群体转移到了另一个群体。这还不算，司机忙于“抢单”、“挑单”又增加了很多安全隐患，另出租车行驶安全无法保障。

　　另外还有很多“攻略”被创造出来。有一个用户在去浦东机场的路上，轮换使用两个软件把一段路程拆解成了6次支付，结果比平常省了80元，很多出租车司机也开始利用规则上的漏洞去“骗”两大巨头的补贴，甚至有出租车司机因为乘客没有打车软件而拒载或要求乘客加钱等，人们沉浸在打车软件营造的疯狂当中。

　　乱象也触发了政府相关部门的严厉监管，北京市交通委又一次下发了“限装令”：每辆出租车只能装一种打车软件。

　　因此，失控终有一天会停止。这轮补贴终止之后，打车软件将会进入下行通道，到那时这个市场将何去何从是巨头和政府都应思考的。>>