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　　【PConline 综述】张师傅在北京开出租车10年了，他说：“最近马路上发现了一个怪现象，很多人打车只看手机不伸手，不看空车灯亮不亮，而是看车牌号？”

　　李大妈住在CBD，平时很好打车。最近几天发现，很多空车经过身边也不停车，不是嫌弃他老人孩子，而告知，有人用打车软件叫了他的车。

　　这种现象不仅仅在北京，而是正发生在蔓延在全国各地。是的，这正是快的打车和嘀嘀打车等打车软件激战引起的，全民打车返现热潮。

　　对于这股司机与乘客集体盛宴的热潮，有人担忧未来何去何从，有人认为管他三七二十一，先占了便宜再说！

　　在此小编认为，不管和咱有没有关系，我们在享用“免费午餐”的同时，也得知道它背后到底有啥“猫腻”不是？

　　一：打车软件只是“炮灰”  醉翁之意不在酒

　　目前市场上打车软件众多，但是真正有实力应用最广的就两款：快的打车和嘀嘀打车。这场打车返现盛宴的背后是嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额达19亿元的烧钱运动。

　　然而你认为事件的主角是嘀嘀打车和快的打车，那你就错了。醉翁之意不在酒，这2款软件各自背后的腾讯和阿里并不是要用这2款软件赚钱。这其实是一场声东击西的营销战，通过“软件战”抢占的广大移动互联用户资源才是他们的真正目的。因此国民玩的如醉如痴的打车软件其实只是“炮灰”。

　　之所以这样讲，就是因为同样是为了培养用户对移动支付的习惯。比如微信在过年期间发起的“抢红包”活动，让近千万用户在几天内很自然地就在微信上绑定了银行卡，用微弱的成本赚进了大量用户资源。

　　但是不砸钱的互联网公司不是好互联网公司，不花钱投入是不行的。因此，此轮打车软件大战就开始了。19亿虽然不是小数目，但是对于腾讯和阿里来说，其性价比还是很高的。

　　据中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽称，“通过”两军对垒“的阵仗，虽然双方赔了不少钱，却能起到普通广告达不到的推广效果，吸引更多的用户下载使用。打车软件平均吸引一个新用户的成本才20元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本。”

　　而且从数字上看，此次的价格战是卓有成效的。嘀嘀打车的用户突破了4000万，较活动前增长了一倍，每天通过微信支付的订单也有了70万单。一个更大的想象空间就是这么多用户成为了潜在的移动支付用户，这是阿里和腾讯在未来把其他业务嫁接在手机上一个核心的基础，因此打车软件这个“炮灰”当得太值了。

　　这种竞争目前来看虽然受到了市场的欢迎，但不可否认的是，补贴大战的根本目的是抢占移动支付市场蛋糕。这场竞争的结果，要么是两家公司二分天下，要么一家独大。他们的目的是，只要能争取到移动支付用户，也就不愁把烧掉的钱挣回来。马云之前就用免费模式把ebay赶出了中国，人们当时担心淘宝能否走出盈利困局，但是现在淘宝、天猫的店主还不是被阿里巴巴牵着鼻子走？

　　所以“买的没有卖精”，我们在享用免费打车盛宴的同时，也要知道个来龙去脉不是？>>

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　　二：打车软件为什么这么火，你知道吗？

　　每个事物的突然走红都不是偶然的，都是诸多因素机缘和合的结果。

　　首先，有需求是最好的市场标杆，而互联网巨头们还擅长没有需求也要诱使你需求。打车难的问题一直是全国范围内的难题，全民都需要的就是最好的诱因。相当一部分消费者需要这样的应用为自己提供方便。必须要承认，人们如果能不必费劲也不用排队，只需多花几块“加价”的钱就能打车，何乐而不为呢？

　　此外，除了方便打车出行，还能赚钱。打车软件对司机和乘客的利益诱惑，也使这项“产业”越来越火热。目前各大打车软件都在推广市场，都在进行“利诱”，乘客用户也好出租车司机也罢，谁愿意放着白捡钱的利益不要呢？另外打车的过程中还能享受到“竞拍”的快感，免费加刺激，就是互联网时代的王道。

　　有钱走遍天下，没钱寸步难行。打车软件没有钱难以大规模推广，而大量风投资金的进入，又让各大打车软件身不由己。2013年下半年，很多打车软件因为资金的原因陷入困境，但很快风投又来了，打车软件开始在资本的“强心剂”下复活，在资本的推动下，打车软件想不火都难。

　　另外一个打车软件在中国迅速走红的原因，是因为国内叫车服务体系几乎为零。和叫车服务发达的国家相比，国内的叫车服务体验实在太差。在打车软件出现之前，国内很多一线城市都无法实现快捷的网络或电话叫车，更不用说在全国范围内实现叫车服务。因此打车软件迅速填补了叫车服务体系的空白，也是其火爆的原因之一。

　　但火爆背后，整个打车软件行业却开始失控了。

　　文章开头写到的打车难的现象就是打车软件引发的新式拒载。打车软件把打车难的问题从一个群体转移到了另一个群体。这还不算，司机忙于“抢单”、“挑单”又增加了很多安全隐患，另出租车行驶安全无法保障。

　　另外还有很多“攻略”被创造出来。有一个用户在去浦东机场的路上，轮换使用两个软件把一段路程拆解成了6次支付，结果比平常省了80元，很多出租车司机也开始利用规则上的漏洞去“骗”两大巨头的补贴，甚至有出租车司机因为乘客没有打车软件而拒载或要求乘客加钱等，人们沉浸在打车软件营造的疯狂当中。

　　乱象也触发了政府相关部门的严厉监管，北京市交通委又一次下发了“限装令”：每辆出租车只能装一种打车软件。

　　因此，失控终有一天会停止。这轮补贴终止之后，打车软件将会进入下行通道，到那时这个市场将何去何从是巨头和政府都应思考的。>>

　　三：打车软件竞争下一步：技术军备竞赛

　　打车软件火了，但是其背后却也藏着隐忧。且不说我们文章开头提到的司机拒载的问题，单是打车软件抢完用户后，为了支撑海量的数据计算，其技术方面也让人堪忧。

　　今年以来，随着两大打车软件烧钱大战不断升级，使用打车软件的乘客人数也出现井喷。记者了解到快的打车去年年底的订单也就五十万左右，现在每天的订单已经超过600万单，涨了十倍。为了拿到打车补贴，使用支付宝钱包支付的用户也呈数十倍地增长。

　　用户量激增带来了问题：深圳、上海、北京、浙江、江苏、辽宁、天津、山东等全国多地的网友都反映使用打车软件出现了不同程度的支付故障。“先是嘀嘀打车瘫掉了，快的打车也有用户遇到了网络延迟的问题”。一些出租车司机甚至认为“两个打车软件被黑客攻击了”。

　　嘀嘀打车在去年3、4月时遭受了大规模的DDoS攻击。为了避免这样的事情再度发生，嘀嘀打车选用了安全宝的“安全云防御”系统。借助云计算防护化解攻击，保证来嘀嘀打车应用网络系统的健康稳定。据悉快的也于近日迁移到阿里云的云计算服务平台，利用阿里云5000台服务器的通用计算平台来改善用户激增带来的技术故障问题。

　　由此，我们不难看出打车软件在大打补贴战的同时，又开始了新一轮的技术军备竞赛。

　　总结：

　　说了这么多，其实广大民众最关心的就是一件事：实惠。不管你打架谁赢谁输，不管你竞争的实质目的为何，也不管你用的到底是什么技术平台，民众想要的就是更好的用户体验，软件平台不能崩溃，打车时不要被拒载，返现能一直有一直有……

　　好吧，小编认为，在技术不断发展的今天，用户体验是能够越来越好的，这是趋势也是必然；但是不能一直有的，恐怕就是返现，因为利润是给商家的，不是么？我们只期待这场盛宴之后，中国的叫车服务体系能够得以完善吧。[返回频道首页]