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■雷达工作时的影响因素

　　绝大多数人可能听过“不在雷达范围内”这句话。这种现象由雷达射束与地面的交互作用所致，导致雷达射束处在地平线上方。如果飞机的飞行高度足够低，射束很难照射到飞机，雷达就很可能探测不到飞机位置，也就是所谓雷达“盲区”的一种。

雷达，当然也会有盲区

　　此外，雷达还受到距离的限制。雷达进行远距离探测时面临的主要问题是发射和接收信号耗费的电量取决于与飞机之间的距离，距离较远时可达到正常情况下的4次方。如果希望将雷达对飞机的探测范围提高一倍，发射和接收信号耗费的电量必须增加16倍。

　　通常情况下，用于追踪100公里以上范围内的飞机的雷达耗电量达到数兆瓦特。不过，发射的脉冲较短，通常在1微秒左右，每秒只能发射几百次，平均功率很低。在进行远距离探测时，雷达发射脉冲所能达到的峰值功率达到令人难以接受的程度。

革新巨制——相控阵雷达

　　这一问题促使科学家进行一系列革新，例如上图所示的相控阵雷达（Phased Array Radar），即相控天线阵。相控天线阵由大量较小的发射机和接收器构成，部署在一个平面上，协同工作并对脉冲进行压缩，允许在产生距离更远功率更大的编码脉冲的同时仍保持较大的探测范围和精确性。

　　远程雷达发射的信号在大气中穿行时不断减弱，即便在天气晴朗时也是如此，遇到雨天时更严重。信号的波长越大，在大气中穿行时减弱的程度越小，因此，远程雷达都在低频时工作。

大气中信号衰减的示意图

　　还有就是飞机的材质。电磁波会从导电物体上反弹，因此，使用木料和帆布制造的老式飞机并不会产生很大的雷达回波。使用碳纤维合成材料制造的现代飞机也是这种情况。而铝皮飞机是最容易被雷达探测的目标之一。

　　另外，飞机的外形也是一个重要因素，使用平板材料制造的金属飞机尖角和边缘通常产生强烈的回波。就好比你要造一架隐形飞机，就需要采用平板或者小面排列的方式，让接收器接收不到雷达信号。

无人不知无人不晓的美F-117隐形攻击机

　　飞机外形的另一种选择是放弃直角，让机翼与机身融合在一起，消除外部明显特征。飞机的外皮使用可吸收雷达信号的材料也是将回波降至最小的一种方式。“B-2隐形轰炸机非常先进，采用了绝大多数隐形技术，所形成的回波只相当于一只大黄蜂。”布鲁克博士说道。>>

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