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春运带来的最热话题无疑是买票难的问题，虽然2009年的春节算是平安过完了，但每每想起火车站售票厅的人海，小编依然不寒而栗，点击查看相关苦难：故障+票贩，质问春运“一票难求”现象。本文并非是一篇传统意义上的解决方案，而是网友的异想。异想与臆想的不同在于，异想是基于现实给出的大胆解决方案，或者相关领导部门也能从中有所启发。 一，铁道部在全国发行IC乘车卡，全国公民在中国任何地方持本人有效身份证件购买空卡，然后，旅客购买获得IC卡后，在需要乘车之前通过网上银行，火车站或者其他代理机构进行充值，铁路部门通过各相关公示向旅客发布各车次价格表，方便旅客针对自己所乘区间价格进行充值。多充值部分可以在各站相关地点和网上银行系统退回或者继续保留在IC卡内。(参考北京公交一卡通的案例，有关部门又可以把成本不足两毛的IC卡按工本费20元进行收取了，每年春运的流量都在10亿人次以上，2009年尚未结束的春运更是达到了恐怖的20.7亿人次，试想下，这种火车IC乘车卡很有可能是人手一卡的，光是工本费押金，这个相关部门就可以创收百亿以上，现金啊！！) 二，全国各火车站改进隔离和候车设施，在各车站设立缓冲区、候车区和刷卡乘车台。（全国大小火车站基建的投入、隔离设备的采购，这很有可能就是史上最大的一次采购招投标了，对于带动内需商品流通会有多大的推动，中国有这么一个大单子抗住，经济危机算什么啊？让全世界人民在寒冷中看着中国人民热火朝天的辛勤工作辛勤赚钱吧） 1， 缓冲区为旅客确认车次安排时间和可乘坐铺位座位查询，车站在单位时间段内开放N条刷卡通道给旅客确认车次和时间，比如在9-10点区间有十个车次进入本站，那么车站缓冲区开放这十个车次的通道，允许这个时间段内的旅客通过缓冲区进入自己目标候车室，按照顺序，选择自己的所乘车次和座席档次，如果这十个车次的刷卡旅客次数超过到站列车可装载成员范围，通道关闭。（先到先得，彰显公平原则啊，社会主义优越性又再次显现，不管是奥巴马总统到了还是铁道某部门某领导某亲戚都统统给我排队上车！） 2， 旅客在缓冲区选择乘车区间的时候通过刷卡已经验证卡内金额可以承担本次旅行车票费用，在缓冲区通过刷卡进入候车区时站方可以扣除2元的候车费(铁路有司又该高兴了)，防止恶意刷卡影响其他旅客顺序号。旅客登车后再次刷卡，POS系统根据该旅客在缓冲区验证的乘车目的地和座席档次再次核对卡内金额，金额不足或者和与本人不符发出鸣叫拒载该旅客。 3， 刷卡乘车区可以根据现有站台进行改造，可以增加移动式列队栏杆，列车停车时基本可以对准护栏，保证排队上车不乱，刷卡机(POS系统)设立在火车每节车厢门内，POS机通过无线网络传输给当前站点的计费和核算系统，并同时打印出本节车厢的顺序座位号或者铺位号。旅客可以根据在缓冲区选择的座位档次在车门前列队，同档次座席可以不分车厢号等待列队。上下车门可以象公交车门一下分开标识。 4， 获得通过的旅客在POS系统下得到打印的座席号，进入车内，根据自己的所得号码找到自己的位置。同时系统锁定该IC卡，且向目的地站点发出座席使用信息，直到该旅客下车，旅客下车在下车门刷卡验证目的地的到达，可以有效防止不按车门下车，目的地站点系统接受到POS系统的无线信号，为下一站点释放座席，解除本IC卡锁定，扣除费用，本次旅行终止。 三，本系统实行的优势很明显 1， 可以有效根除中国长期以来的黄牛和铁路的内部问题（我们不讲腐败的）。 2， 给公安部门跟踪逃犯提供了一个有效的平台，比火车票实名更加厉害，一个IC卡只关联一个身份证。 3， 大量减少铁路工作人员，售票和出站检票成为历史。 4， 票务收入直接进入银行。减少中间环节。 5， 火车票成为收藏爱好者的藏品。 四，火车站改造成本不大，电脑网络和软件技术也非常简单，目前中国一个很小的软件开发团体就可以搞定这样的改造，使用铁路现有的硬件设备基本能满足以上条件，本人就可以带领一个团队完成整个铁路系统的软硬件改造项目。 五，本系统实行的坏处是，利益集团损失惨重，国家失业增加1个百分点，黄牛和铁路票务人员换岗，可能产生新的社会问题和恶劣作风 六，本方案需要铁路运载能力支持，本方案未考虑超员问题，不过可以通过软件实现超员数量（小编这趟回家的火车超员100% ，硬座车厢站票比坐票还多，卧铺车厢也是人满为患，不过谁都是为了回家过年，真要让火车严禁超员，看来俺们还要继续奋斗10年吧） |
