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【PConline 资讯】在过去几年我们观察到一个现象，即数据和设备呈指数级增长，越来越多的设备互联到我们网络里面去，这一趋势在很近的未来应该也会持续，我们目前看到更普遍的互联方式，比如我们的手机、平板电脑等都会与网络进行互联。未来，我们的家庭、汽车，甚至越来越多的工业类的产品也将实现网络互联，这会在网络上形成巨大的数据流量。 根据IDC的一些预测，到2020年，也就是不远的将来，整个网络上将有44万亿比特的数据量，260亿的连接设备将与网络进行互联；而且，到2020年，在汽车工业里，将有75%的新产汽车将作为移动设备或数据终端进行网络互联，由于汽车可采集的数据相对较大，将会生成的数据量也会比较大。所以，我们现在看到的数据，尤其是互联设备产生的数据，每年都在翻倍增长。这种对数据互联和设备互联的需求，也可在工业产品方面得以体现。
和汽车一样的传统行业数据量的猛增 在汽车行业，我们现在的汽车里面已经有很多的CPU或者独立的电脑部件，包括引擎监控、胎压监测、空调控制、车身控制，甚至是非常流行的影音娱乐系统，其实每个系统都是独立的部件。另外由于高清导航的需求，存储器在汽车里面的应用也越来越广泛，我们可以看到有4G到1GB的主流需求，在这方面根据区域的不同会有不同需求。未来五年，在车内可应用的数据需求及行车记录仪的大容量存储需求都将增长；另外，自动驾驶也是一个非常热门的话题，这里面的数据量更大，且有算法，可见，车作为一个设备的互联，都可生成巨大的数据量。 和汽车一样的传统行业同样也面临着数据猛增的态势，例如采矿业，大家可能不会想到有数字需求，其实这是物联网的一部分，在采矿业每分钟可生成2.4TB的数据量，工厂自动化流水线产生每天一个1PB数据量，PB就是在TB的基础上乘10的三次方。在智能仪表方面，目前我们的水表、电表数据是比较简单的，但是在未来，每年将产生大概3.2EB的数据，EB就是PB的基础乘10的三次方。 汽车的数据活跃度将超过电脑 此外，我们还看到一个趋势，汽车将作为互联设备通过一个网关或者一个模组上传它的数据到其它设备上面去，这个就是我们说得远程信息处理，也是一个比较火的概念。在这个行业，未来三年，汽车作为最活跃的计算设备可能超越是电脑，也可能是手机；而车将作为一个移动计算的主体。根据我们过往的经验，尤其是在消费类产品方面的经验，我们发现当产品的电子系统发展到一定程度的时候，实际上是存储器在推动整个行业的发展，我们拿最简单的手机作为例子，如果我们本身手机的内存不升级，大家仍然沿用4GB的存储，也没有办法运行更高级的操作系统，没有办法安装更多、更高效、更有趣的应用程序，也不能拍更多的照片、存更多的视频。当一个智能应用发展到一定程度的时候，实际上你的存储在推动整个行业的发展。
同样的趋势其实已经发展到汽车工业客户那里了，他们可能采用更高性能的存储器，且基于更高级的操作系统和存储器的需求，而需要更好的存储部件或者晶圆产品。由于设备互联，会收集和下发数据量，以便更多的系统使用。同时，不仅是器件类的产品，SSD产品也更多应用到我们的汽车和工业客户里面了。 在2016北京国际车展期间，闪迪在在中国发布了汽车工业级存储卡，所以从外观上来讲，其沿用了这个行业SD卡的标准，主要为了方便车主客户的接受度和应用。但是在卡片内部，无论是晶圆的选择还是控制方式，闪迪都对它进行了升级，把它的可靠性和监控能力做了一个很大的升级。 应对当前汽车和工业客户的需求，例如提供断电保护，在车载应用的很多情况下，整个系统可能突然断电，在断电过程中，能否存储和读取数据、能不能最大限度的保护数据有效性至关重要，汽车存储器应该具备在内部使用了一些保护算法来相对地保证数据有效性。 闪迪，作为一个完全垂直整合的公司，有着很大的优势。垂直整合是什么概念呢？从晶圆生产到存储器件、设备控制器，再到封测技术开发、产品应用销售都是由闪迪独自完成。中国对于闪迪来说是个非常重要的市场，闪迪也在中国有比较重大的投资，闪迪全球最先进的最大的封测厂是建在中国上海，这个工业园每天接收大概三百万片来自日本工厂的晶圆，在这个工厂每天有三百多万片晶圆组装成近两百万件产品，并输出到全球的各个角落，这些产品主要包括大家熟悉的USB、卡片及其他器件类产品，包括我们的SSD。针对我们的OEM客户，主要有三类产品：第一类是商用类型的产品，我们可能看到商业类型的产品包括卡片、SSD等，他们的封装形式也有所不同。由于市场升级，我们去年就开始推出工业级和汽车级别的产品，工业级和汽车级别与商用业务有所不同。我们最新的这一解决方案可在扩展范围内使用，且适用于零下40度到零上85度的温度条件；另外工业应用的条件也有所不同，我们更关注它的寿命。汽车环境工作更严苛，相对来讲，我们会为汽车级产品提供更高的产品质量，甚至拓展整个产品线，以应对这个市场的需求。 汽车存储方式的复杂性和多变性 汽车存储的技术方式和其他我们日常常见的存储方式来比较一下。我们消费类的产品大多数情况下是在室温的环境下应用的，所以很少有机会拿到超低温的环境去应用。但是像汽车、工业类设备，可能有更大的可能应用于比较复杂，甚至是比较严苛的工作环境下，比如在哈尔滨等城市，即使将车停在室内，白天很冷的时候也会达到零下30度。在例如中国深圳，夏天很热的时候，车顶的温度可以达到125度，车会非常的烫，在类似这种严苛环境下，要求器件可以适应从高温到低温的工作环境，同时还要保证工作有效性。
以过往的经验，包括对未来的预期，可以看到闪存产品在未来工业、汽车行业扮演着非常重要的角色，是一个核心发展的部件。闪迪针对蓬勃发展的市场推出针对互联网、物联网甚至车联网相应的设备和器件。 自动驾驶汽车每秒将产生1GB的数据量 自动驾驶汽车目前尚在研究过程中，现在只有一些原始模型可以在路上行驶。其实从我们角度来讲，虽然车联网或者自动驾驶产生的数据量越来越大，但并不是产生的每一个数据都值得被存储，或者必须被存储。我们现在看到有相当敏感的数据，比如跟安全相关、自动驾驶相关，或者操作系统相关的数据被我们存储到本地，也有敏感的数据上传到我们的云端，当然云端仍会需要闪存存储的解决方案。我们除了会用器件级产品对车本身进行支持，也会有设备级的产品在云端进行支持。但是我们也看到说，即使是在本地的数据，在车内的存储需求也是在上升的，刚才提到说自动驾驶的车，地图的数据要比我们现在所用的地图数据精确太多了，可能是10倍左右现有地图的数据量。
事实上，汽车类产品和消费类产品对产品性能的需求是有所不同的，比方说我们消费类产品更关注它的成本、价格，反而对它的寿命没有太多需求。坏了可能就换了新的，换下一代产品，而且消费类产品的演进非常快，也会时常进行产品更新。但是汽车行业是完全不同的行业，我们买一辆汽车，对它的预期可能是要用十年，十年内千万不要坏，汽车一旦损坏会造成安全性的隐患，由此可见，在汽车行业里对它的产品寿命，产品的质量，产品的稳定性都会有更高的需求。
扩大汽车存储及可靠性 针对未来更加精准的地图导航同样是自动驾驶的问题，高清高解析的地图基于自动驾驶会需要更大的容量，目前的车型至少会需要100GB甚至200GB的容量需求，针对巨大的数据量在实时自动驾驶的状态下，可能本地的容量不会有那么大，同时在云端的需求还是实际存在的。刚才提到我们每个GB的成本在下降，实际上我们一直在考虑，但在成本下降的路上我们并没有停止步伐。 即便存储厂商通过努力最大化保证产品的安全性和可靠性，仍然还是需要客户做一些备份和其它安全性的操作，例如双卡或者多卡来保证备份，并有效备份可监测的状况。同时汽车是耐用型的产品，开发周期包括使用周期时间比较长，但是电子产品时间比较短，几个月可能都会有新的东西出来。举个美国客户的例子，当讨论新的汽车设计时，客户对这个产品预期是15年，在消费类产品领域完全不可想象的，也就是说汽车行业客户对于设计是有预量的。产品设计的目标不只是今天的应用，我们的系统、存储容量的标准，在五年后或十年后当系统有升级及演进需求的时候，能够保证这个产品还能持续的使用。 |
